transmisi
Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios
Caja de cambios automática
La caja de cambios es la encargada de transmitir el para motor y adaptarlo a las condiciones de carga y marcha del vehículo. En las cajas de cambio automáticas esto se realiza sin necesidad de que el conductor actúe directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede intervenir, con distintas actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambios automática.
- Constitución
Veamos la caja de cambios automática “Hydra-Matic”
1 conjunto regulador
2 plato regulador almenado de bloqueo
3 embrague de una vía
4 freno de cinta anterior
5 embrague anterior
6 embrague posterior y toma directa
7 freno de cinta posterior
8 convertidor ( formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina)
9 bomba hidráulica
10 servo del freno de cinta posterior
11 caja comandada (válvulas limitadoras de presión, electroválvula de modulación, válvula manual, válvula de progresividad, válvulas de secuencia, válvula de corte)
12 membrana de presión
13 servo del freno anterior
Chequeo de los fluídos de una transmisión automática
En primer lugar, para realizar esta verificación debemos realizar un breve paseo con el coche, para lograr el calentamiento de los líquidos hasta que tengan una temperatura normal de funcionamiento, y luego estacionaremos el coche en un sitio nivelado.
El nivel de fluídos debe ser chequeado con la varilla indicadora de la misma manera que con el nivel de aceite de motor (debemos hacerlo con el motor completamente apagado y la llave en posición P o “Park”) el cual para facilitarnos la tarea cuenta con dos marcas coloreadas.
Para los que no saben como hacer el procedimiento, debemos retirar la varilla inicialmente, limpiarla con algun trozo de papel o una toalla (con cuidado ya que el líquido estará caliente), y luego volver a insertarla hasta el tope, sacarla y ahi es el momento de notar las marcas.
Si debemos rellenarla, debemos añadir el líquido a través del mismo tubo de donde extraímos la varilla, procurando evitar salpicadoras y evitando de que entren partículas de tierra o elementos que contaminen y deterioren la calidad del aceite.
Luego, es recomendable repetir el breve paseo, volver a verificar los niveles y procurar siempre que el nivel de líquido quede enmarcado entre las dos señalizaciones de la varilla.
El aceite para una transmisión automática debe que ser muy resistente a la oxidación, a los cambios de viscosidad por las temperaturas y el uso, y debe poseer características de fricción correctas para cada tipo de caja. Además, tiene que mantener todas las superficies, los contactos y las válvulas limpios y libre de barniz.
La Función del Aceite en la Transmisión Automática
Proveer una correcta fricción para los materiales específicos en cada transmisión
Transferir fuerza
Circular rápidamente en el frío
Lubricar todos los componentes
Actuar como líquido hidráulico
Disipar el calor generado
Desplazarse en de los discos en el momento correcto
Caja de valvulas
La caja de valvulas , comunmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores.
Los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal forma, que al aplicarle aceite a presion se activan comprimiendose dentro del tambor, dando como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente.
En conclusion; Las transmisiones automaticas, funcionan apoyandose , en la fuerza hidraulica , producido por el fluido o aceite, que circula constantemente, dentro de ella
Los solenoides, son actuadores controlados electronicamente, por la computadora del vehiculo, y se encuentran instalados en el cuerpo de valvulas o cerebro.( estos solenoides, no deben ser probados, con los 12 voltios de la bateria;se danian)
Por lo tanto, cuando diagnosticamos problemas , en el funcionamiento de la transmision automatica. Tengamos en cuenta lo siguiente
1) Que el nivel de aceite sea el correcto; y no se encuentre sucio o contaminado.
2) Tener el cable, que conecta al acelerador del motor correctamente sincronizado [si el tipo de transmision, lo tuviera]
3) Que las bandas esten ajustadas correctamente.[cuando el tipo de transmision, tenga visible los tornillos de ajuste]
4) Que el sistema del modulador por vacio que controla los cambios de la transmision, este trabajando correctamente [cuando el tipo de transmision, es controlado por vacio, que le llega desde el manifold de admision]
5) que el gobernador, se encuentre limpio y en buenas condiciones[este componente por lo regular, se encuentra instalado cerca de la flecha de salida; en algunos casos acompania la senial de salida o contador de millas]
6) Que las conecciones electricas esten en su sitio, y correctamente conectadas
¿Como funcionan las transmisiones automáticas?
Las transmisiones automáticas inician su funcionamiento en forma hidraulica
Lo que quiere decir, Que: Cuando encendemos el motor; el aceite a presión fluye, dentro de la transmisión
Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atrás; lo que hacemos es deslizar un pequeño pistón, ensamblado en la caja de válvulas...
Este pistón cierra un pasaje, para abrir otro; y asi dirige el aceite hacia el conjunto del tambor correspondiente,al cambio que estamos seleccionando; activandolo.
PARKING Antes de continuar debemos aclarar, que el cambio de parking, es un cambio mecanico, lo que quiere decir, que el funcionamiento hidráulico, nada tiene que hacer con este cambio.
En otras palabras: Cuando seleccionamos el cambio de parking, lo que hacemos es activar un mecanismo, que traba un engrane que se encuentra fijo en la flecha de salida.
Actualmente, tenemos en circulación, vehículos, cuyo diferencial o corona, tienen el agregado de una rueda dentada..
Esta rueda dentada, tiene la función de girar a la par de la corona o diferencial
Este giro es detectado por un sensor, instalado en la funda de la corona; y lleva la señal al computador
Si; este sensor no detecta señal de la rueda dentada. no habría señal en el contador de millas o kilómetros, y al mismo tiempo los cambios de la transmisión serian bruscos y descontrolados
Asimismo la señal de ABS [sistema de frenos antiderrapante] se mantendría encendida.
.Este tipo de transmisión, corresponde a un vehículo con tracción delantera, lo que quiere decir, que la tracción o fuerza que mueve el vehículo, se traslada a las ruedas delanteras.
Observemos : la figura algo pintoresca obedece al hecho, de que esta transmisión trabaja en forma atravesada al igual que el motor, con relación a la figura longitudinal del vehículo.
Debemos agregar que esta transmisión lleva acoplado en su figura, el diferencial
El funcionamiento de ambas transmisiones se inicia,en el momento en que el motor da vueltas, estas vueltas, son transmitidas al torque comverter
El torque converter, o turbina; es la parte que va ensamblada en la transmision,y que se atornilla a la rueda volante del motor (flywheel).
La funcion principal de esta turbina , es amortiguar el acople, motor transmision, de ahi su importancia, en cuanto al mecanismo ensanblado, dentro de ella.
El torque converter, al recibir las vueltas del motor, activa la bomba de aceite de la transmision, y desde este momento, el aceite comienza a circular por toda la transmision..
incluyendo las dos lineas o mangueras que llevan y traen aceite al enfriador que se encuentra sellado, dentro del radiador del agua del motor
Posiciones de las velocidades
Dos pedales
Los automóviles equipados con una caja de cambios automática sólo tienen dos pedales: el pedal de acelerador y del freno, puesto que no necesitan embrague. En algunos casos, el pedal de freno es más ancho que en los automóviles con caja de cambios manual
Velocidades
La caja de cambios automática más común en los últimos años es la caja de cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Como en la caja de cambios manual, las marchas más altas son directa y superdirecta para ahorrar combustible cuando se conduce por la autopista. Existe una tendencia creciente a equipar a los automóviles más modernos con cajas de cambio automáticas de cinco marchas
Velocidades
La caja de cambios automática más común en los últimos años es la caja de cuatro marchas adelante y una marcha atrás. Como en la caja de cambios manual, las marchas más altas son directa y superdirecta para ahorrar combustible cuando se conduce por la autopista. Existe una tendencia creciente a equipar a los automóviles más modernos con cajas de cambio automáticas de cinco marchas
El selector de marchas
En lugar de una palanca de cambios, la caja de cambios automática está provista de un selector de marchas. Suele estar montado en el suelo, pero en algunos automóviles está montado en la columna de dirección. En todos los automóviles se encuentran las mismas posiciones de cambio: P, R, N y D.
P = Park (estacionar)
El eje de salida de la caja de cambios está bloqueado de forma que no puede girar. Cuando el selector de marchas está en esta posición se puede poner en marcha el motor
R = Reverse (marcha atrás)
Esta posición se utiliza para dar marcha atrás y sólo ha de seleccionarse cuando el automóvil está totalmente parado
N = Neutral (punto muerto)
En esta posición, no se ha seleccionado ninguna marcha. Se puede poner en marcha el motor y el automóvil puede rodar libremente.
D = Drive (avance)
Cuando se selecciona esta posición el automóvil se mueve hacia adelante, salvo cuando está en ralentí. La posición D puede utilizarse en cualquier conducción puesto que la caja de cambios automática se encarga sola de cambiar las marchas
Otras posiciones
Otras posiciones de cambio permiten al conductor seleccionar él mismo la marcha. Si se mueve el selector de marchas de la posición D a una de estas posiciones, la caja de cambios automática no podrá pasar a una marcha más alta de la seleccionada.
Bloqueo del selector de marchas
El selector de marchas siempre está equipado con algún mecanismo de bloqueo que garantiza que no puedan seleccionarse por accidente las posiciones P y R
Bloqueo de cambio
Se trata de un mecanismo de seguridad en el que es preciso apretar el pedal del freno antes de poder cambiar la posición P
Otra posible posición de la palanca de cambios
Posiciones de la palanca de cambios
mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden , normalmente en el siguiente orden:
1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente.
2) "R" (Reverse) Para marcha atrás.
3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual.
4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.
5) "2" Mantiene la segunda velocidad
6) "1" Mantiene la primera velocidad
PARTES DE LA CAJA AUTOMATICA
Convertidor de par
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina
Conjunto Planetario
En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.
Los satélites engranan en el dentado del piñón central. Además los satélites pueden girar tanto en torno de su propio eje como también en un circuito alrededor del piñón central.
Los satélites se alojan con sus ejes en el portasatélites
El portasatélites inicia el movimiento rotatorio de los satélites alrededor del piñón central; con ello, lógicamente, también en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satélites y encierra todo el tren epicicloidal. El eje central es también centro de giro para la corona.
Los satélites se alojan con sus ejes en el portasatélites
El portasatélites inicia el movimiento rotatorio de los satélites alrededor del piñón central; con ello, lógicamente, también en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satélites y encierra todo el tren epicicloidal. El eje central es también centro de giro para la corona.
Bomba de aceite
Las más comunes son lasbombas de engranajes o de paletas. Sufunción es la degenerar unos 12 kilogramos de presión para la cajadecambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceitepara evitar las fugas depresión.
Filtro de aceite
Remueve impureses ubicadas en el aceite las cuales pueden dañar o tapar componentesen la transmision.
El filtro se encarga de proteger la caja de transmisión contra partículas extrañas. Los aceites especiales para las transmisiones automáticas tienen que llenar adicionalmente otros requisitos que los lubricantes para las cajas de cambios. El aceite se emplea para accionar las cintas de los frenos y los embragues, además de lubricar las superficies dentadas, los engranajes planetarios y las superficies de las rodaduras.
El aceite también se encarga de transmitir el par de la bomba a la rueda de la turbina. Con el filtro de aceite se logra una óptima filtración de partículas desgastantes como las carbonillas metálicas, se prolonga la vida útil de las cajas de transmisiones y se mejora a su vez la potencia.
Carter
Almasena el aceite en la transmision automatica
Carcasa
Se encarga de proteger todos los componentes de la tansmision
Sistema Hidráulico: El sistema hidráulico es un laberinto complejo de pasos y tubos que envían el fluido de transmisión automática bajo presión a todas las partes de la transmisión y al convertidor de torsión. El sistema hidráulico también es comúnmente llamado la caja de válvulas o cerebro y es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan las bandas y embragues.
Embragues y Bandas: Los embragues de fricción (discos) y las bandas de transmisión son quienes accionan o sujetan cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de fricción y las bandas de transmisión son activados y controlados por el flujo y presión del fluido de transmisión automática.
Sensor vss
El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las flechas que finalmente moveran las ruedas. Enviando una señal al modulo de controlindicando la velosidad del vehiculo
En los embragues hidráulicos el medio de transmisión del movimiento es el aceite. Una bomba centrífuga recibe el giro del motor y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energía cinética de cada partícula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrífuga, donde esta lo envía hacia la periferia, volviéndose a repetir el ciclo.
Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede optimizar al maximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite.
